Hur man reparerar ett bullrigt fläktband

Innehåll

• stadier
• Metod 1 Applicera ett smörjmedel på ett neoprenbälte
• Metod 2 Återspänning eller ommontering av ett fläktband
• Metod 3 Byt ut ett fläktbälte

Idag är bilar utrustade med tillbehörsband, men vi fortsätter att prata om fläktbälten. Äldre fordon är utrustade med ett bälte som driver fläkten direkt, vilket påskyndar kylningen av kylaren. Dessa remmar är ganska lika, även om de första är längre och har en annan layout. Var och en av dessa bälten kan, en eller annan dag, börja skrika eller knäppa antingen tillfälligt eller systematiskt. Buller är störande och orsakas ofta av ett livslängd eller ett starkt skadat bälte.

stadier

Metod 1 Applicera ett smörjmedel på ett neoprenbälte

1. 
   

   
   Kontrollera att du är väl utrustad med en neoprenrem. Idag är nyare bilar utrustade med ett tillbehörsband som bland annat driver vattenpumpen. På de gamla bilarna fanns det ett bälte för den enda fläkten, medan fläktarna idag är elektriska. De gamla bälten var gjorda av neopren och de som gnissade kunde smörjas. De i dag finns i EPDM (särskilt elastomer) och att smörja dem skulle vara att torka dem.
   • Om ditt fordon är ur fabriken efter 2000 är det troligt att det kommer att vara utrustat med ett EPDM-bälte.
   • Båda bälten är svåra att skilja på när de är nya. Det är när de är utslitna som gör skillnaden.

2. 
   

   
   
   
   Lyft huven. Smörjmedel måste sprayas direkt på bältet som gör ljud. För att göra detta måste du lyfta huven på ditt fordon och ta bort alla skydd som innehåller fläktbältet. Oftast tas detta lock bort genom att lossa vissa bultar med en skiftnyckel, spärr eller uttag.
   • På vissa fordon finns det också bredare skydd som också måste tas bort med skyddet av bältet.
   • När motorn går måste du se vad du gör och ha tillräckligt med utrymme för att komma åt bältet.

3. 
   

   
   Leta upp fläktbältet. Fläktbältet finns vanligtvis framför fordonet, vilket är det som driver fläkten bakom värmaren. Det är vanligtvis svart eller antracitgrått. För att hitta det, leta efter kylaren, sedan fläkten bakom och slutligen ser du bältet som du bara följer längs dess längd.
   • På äldre fordon roterar fläktbandet en axel på vilken en metallfläkt är placerad och är mycket lätt att lokalisera.
   • Tillbehörsband har idag en mycket slingrig layout och finns oftast på ena sidan av motorblocket, vanligtvis till vänster.

4. 
   

   
   
   
   Starta ditt fordon. Kontrollera i förväg att du är i neutral, handbroms dragen. För att spruta smörjmedlet på hela bältet måste bältet rotera, så att motorn måste gå.
   • Lämna huven öppen, ta bort alla toppskydd och starta motorn.

5. 
   

   
   Spraya smörjmedlet direkt på bältet. Spraya denna produkt på baksidan av fläktbältet (med ribbstång) när motorn är igång. När motorn är igång installerar du din smörjbombe på en strategisk plats som låter dig säkert nå baksidan av bältet. När bältet roterar behöver du inte flytta din bombe: spraya regelbundet, men lite åt gången kommer rörelsens rörelse att göra resten.
   • Spraya produkten tills bältet verkar helt vått och därför smurt.
   • Slipningen som genereras av fläktbältet ska snabbt försvinna. Detta kommer att vara ett tecken på att du har smörjt bältet ordentligt.

Metod 2 Återspänning eller ommontering av ett fläktband

1. 
   

   
   Se om bältet är korrekt placerat. Den vanligaste orsaken till att ett fläktbälte skrikar är en liten förskjutning av den senare i sin bana på remskivorna. Leta upp bältet när det passerar närmast dig (toppskiva). Ta med en liten metallplatta i bältet (motorn stannar naturligtvis) som kommer att fungera som referens. Rör inte plattan och vrid bältet för hand: den måste alltid vara på samma avstånd från referensplattan.
   • Att detta bälte flyttas, till och med något, och det kommer att gnälla, vissla eller knyta.
   • Var också medveten om att en dåligt placerad bältesabime mycket snabbare.

2. 
   

   
   Identifiera tecken på slitage. Eventuellt bältesabim och seffiloche över tid, och detta orsakar vad som skrikar och andra ljud. Använd en lampa och titta noggrant på bältet för sprickor eller skador. Om du ser något ska bältet bytas ut omedelbart.
   • Dagens bälten, de som är gjorda av EPDM, är garanterade cirka 150 000 km, men oftast stöder de långt innan du kör på ett visst sätt eller om en av de delar som de cirkulerar sabiment på.
   • När det gäller neoprenbälten ersätter de från 50 000 km, vissa håller 100 000 km.

3. 
   

   
   Hitta sträckrullen. På vissa fordon erhålls den korrekta spänningen på bältet med en spännvals täckt med ett gummiband som pressar på bältet. Om du inte vet om ditt fordon är utrustat med ett sådant spänningssystem, konsultera dess tekniska magasin med uppmärksamhet på modellen och året.
   • Tomgången fästs direkt på motorblocket med en bult som passerar genom remskivans centrum. Använd en rak spärr.
   • Inte alla fordon är utrustade med en sådan spännare.

4. 
   

   
   Byt ut spännvalsen. Om spännvalsen (automatisk eller inte) inte längre verkar uppfylla sitt uppdrag, det vill säga sträcka bältet, utan tvekan: byt ut det. Om du kan flytta den för hand finns det ett problem: rullen måste bytas. Demontering är ganska enkel, eftersom rullen bara håller i några få bultar.
   • Ta bort den gamla spännvalsen genom att lossa bultarna som håller den på motorblocket.
   • I allmänhet är det samtidigt nödvändigt att byta rulle och bälte, vilket bara kan skadas av en rulle som är för avslappnad.

5. 
   

   
   Dra åt spännrullen. På vissa fordon uppnås spänningen med hjälp av ett perforerat metallstycke på 7 eller 8 cm, vanligtvis fixerat på växelströmsgeneratorn. I mitten av detta stycke finns det en bult och en mutter som dras åt till önskat läge. Skjut en kofång mellan dynamo och motorblock och tryck på med en hand. Bältet är tätt, du måste bara dra åt bultarna i läge med den andra handen.
   • Det är uppenbart att om en vän är i närheten är operationen enklare, den ena håller spänningen, den andra stramar åt bulten.
   • Se till att bältet är tätt och väl i remskivans område.

Metod 3 Byt ut ett fläktbälte

1. 
   

   
   Köp ett nytt bälte. Du hittar dem hos din vanliga återförsäljare eller i någon god butik för delar. För att köpa, få ditt grå kort för att köpa rätt bälte. Det tar faktiskt fordonets modell, år och kapacitet.
   • Om det finns, tveka inte att investera i ett EPDM-elastomerbälte.
   • När du köper, utrusta ditt gamla bälte för att se till att köpa samma, både i längd och bredd eller profil.

2. 
   

   
   Koppla av gammalt bälte. Om ditt fordon är utrustat med spännrulle lossar det genom att lossa med hjälp av en spärr bulten som är i mitten av remskivan. På andra bilar måste valsen vridas medurs (ungefär en fjärdedels varv) genom att koppla in en rörnyckel på en av rullarna. Således släpper du rullens spännelement och bältet slappnar av.
   • Om bältet sträckes av en arm som är fäst vid dynan är det enkelt, du lossar bult eller bultar i armens urtag: bältet är sedan avslappnat.

3. 
   

   
   Ta bort hela bältet. Innan du agerar ska du titta på hur remmen är ordnad. Om den bara används för att köra fläkten är vägen extremt enkel. Å andra sidan, om den vänder andra delar av motorn, är dess gång runt olika remskivor mycket mer komplex. Innan du demonterar det är det klokt att se hur det är installerat, till och med för att göra en skiss, annars hänvisas till den tekniska översynen av fordonet.
   • Om du inte har ett förklarande diagram över montering av ett bälte ska du ta bilder av enheten för att underlätta montering innan du tar isär.

4. 
   

   
   Montera det nya bältet. Montera det nya bältet på remskivorna på exakt samma sätt som det gamla bältet. Bältet måste centreras på remskivorna och placeras plant, annars blir det bullrigt.
   • Om du inte riktigt vet vart bältet går, är det bäst att se den tekniska översynen av ditt fordon (samma modell, samma år).
   • Bältet ska alltid vila plant och aldrig vridas, annars kommer det att ljuda när du vrider.

5. 
   

   
   Spänn remmen. Det nya bältet är nu på plats, det förblir bara mjukt. Om det är en automatisk rulle, ta tillbaka med en lergotrörnyckel till sitt ursprungliga läge. Om ditt fordon är utrustat med en spännarm ska du skjuta en kugghjul mellan växelströmsgeneratorn och motorblocket och tryck sedan med en hand. Bältet är tätt, du måste bara dra åt bultarna i läge med den andra handen.
   • Kontrollera visuellt och för hand att bältet är ordentligt inriktat, plant och tätt.
   • Starta motorn för att se om skämproblemet är korrekt justerat.