Hur man reviderar en motor

Författare: Roger Morrison

Skapelsedatum: 3 September 2021

Uppdatera Datum: 14 Juni 2024

Innehåll

stadier
Del 1 Ta bort motorn
Del 2 Kontrollera och demontera elenheten
Del 3 Demontera och inspektera cylinderhuvudet
Del 4 Sätt tillbaka motorblocket
Del 5 Sätt tillbaka motorn

I den här artikeln: Ta bort motornInspektera och demontera motorblocket Ta bort och inspektera cylinderhuvudet Ta bort motorblocket Ta bort motorn på plats5 Referenser

Demontering och montering av en bilmotor är inte lätt! Men om du är välorganiserad och tillämpad kommer du att undvika några fel som kan vara dyra, du slösar inte tid onödigt och du kommer att kunna gå lugnt i slutet av projektet. Den här artikeln hjälper dig att komma ut och byta ut motorblocket i facket, förklara hur du inspekterar en motor och hur du ska demontera den. Således kommer du att ha en helt ny (eller nästan!) Eller personlig motor som ger dig full tillfredsställelse. Låt oss lägga händerna i fettet nu!

stadier

Del 1 Ta bort motorn

Steg ett : rengör utsidan av din motor. Det är nödvändigt att ta bort så mycket som möjligt av damm, fett, rost, alla element som oundvikligen är avsatta på bultar, muttrar och klämmor. Det går med lättheten att ta isär dem och du blir mycket mindre smutsig.
Närma dig "get" (hydraulisk lyftutrustning med en arm) på ditt fordon. Du måste installeras på en mycket regelbunden och stabil yta (till exempel betong). Du behöver också utrymme för att flytta din get och manövrera enkelt. Om du har ett riktigt garage tillgängligt är detta naturligtvis idealet.
- Med tanke på komplexiteten hos en motor är det inte värdelöst att ta en bild och även från olika vinklar, de olika elementen innan du demonterar. Du sparar tid och undviker misstag vid montering. Du kan också fotografera dessa bilder och bildtexter.
Ha ett välorganiserat och välorganiserat arbetsområde. Kom ihåg att ha lådor för att samla bultar, muttrar, halsband och andra monteringsdelar. Ha ett bord (eller arbetsbänk) där du kan placera dina verktyg. För att rengöra delarna, planera en eller två hinkar. Hanteringen kommer också att underlättas.
Demontera huven. Markera huvbultarna för att sätta tillbaka dem i rätt ordning. Var försiktig! En huva är ganska tung: få hjälp att ta isär och förvara den. Det finns lock som passerar vissa elektriska ledningar (strålkastare, motorbelysning, blinkers, dimljus ...): de måste kopplas bort.
Börja med att koppla bort några kringutrustning. Innan du gör något måste du ångra batteriets jordkabel. Du måste också tappa kylsystemet (kylare och slangar). Var försiktig så att du inte skadar metallpropparna i trådarna. De är till exempel svårare att reparera än skadade slangar.
- Ta vid behov bort kylaren och fläkten. Kylaren måste hanteras med försiktighet: aluminiumsidorna är lätt vridna.
- Lossa sedan växelströmsgeneratorn, sträckaren, kylfläkten och ta bort remmen. Lossa luftinsugningsröret och gasslangarna. Vissa bilar har ett kraftsystem permanent under tryck, till och med motorn avstängd. Så du måste rensa bränslet och släppa trycket innan du lossar slangarna. Om vi måste ångra servostyrningspumpen och kompressorns luftkonditionering, är det viktigt att inte koppla loss rören, det är värdelöst och det är slöseri med tid, särskilt vid montering.
- När du demonterar en motor är det ibland bekvämt att skissa eller ta närbilder av vissa enheter. Det är också klokt att märka (med tejp och blyerts) slangar och kablar. Du kanske har ett bra minne, men det finns så mycket att komma ihåg! Naturligtvis finns det rör eller kablar som är lätta att placera eftersom de inte kan monteras på annat sätt. Detta är inte fallet för alla! Därför kommer det att bli lättare för dig senare att rita vissa kretsar, redigera, diagram eller ta bilder.
Lossa alla elektriska anslutningar relaterade till motorn. Du kan lämna tändstrålen på plats ett ögonblick. Demontera avgasgrenröret och ångra alla elektriska anslutningar i anslutning till växeln i väntan på demontering av transmissionen.
Demontera bultarna som håller kopplingsklockan till motorn. Lyft bilen och placera den på ljus. Stöd växellådan underifrån med andra ljus. Det är viktigt att stödja lådan innan du tar bort de sista bultarna. Om lådan inte stöds och du fortsätter att separera den kan du tappa lådan på den och skada lådan och motorblocket. Om växellådan trycker på ett ramkorselement är dessa försiktighetsåtgärder värdelösa.
- Normalt, om det är väl kilat, finns det inget behov av att ta bort växellådan för att ta bort motorn.
Använd "geten" för att ta ut motorn. Fäst kablarna från "geten" till motorns lyftpunkter. Dessa kan vara i cylinderhuvudet eller på sidorna av motorn. Lideal ska passera remmar under motorn. Lyft upp motorn något för att se om motorn kommer ut först.
- Handla med försiktighet. Se till att balansera motorn på geten för att kunna ta ut den på ett säkert sätt. Undvik att svänga för att inte skada karosseriet. När den är lyft, placerar du den på arbetsytan eller i land för inspektion och demontering.

Del 2 Kontrollera och demontera elenheten

Få den tekniska granskningen av ditt fordon. Alla motorer är olika och ett enkelt blick, även klokt, kan inte hindra alla nedgångarnas fallgropar. Det är också lämpligt att ha till hands den tekniska översynen av fordonet. Läs den väl innan du gör någonting och håll den alltid till hands.
- För ett äldre fordon hittar du för några euro det tekniska magasinet på webbplatser som eBay, ibland kan du även hitta dem i biblioteket. Man kan inte delta i en sådan operation utan att ha gjort en teknisk granskning av fordonet. Med det senare kommer du att veta allt om din motor.
Börja med en visuell och allmän inspektion av motorblocket. Se om det finns vätskeläckage vid hålen i de olika kretsarna. Granska de elektriska kontaktorerna och tätningarna på alla delar som har dem. Ta en titt på spjällskivan (vevaxeln) för att se om isoleringsgummit inte är kokt, i vilket fall det kommer att behöva bytas ut. Kontrollera om tecken på överhettning, brännande och sprickor på motorblocket. Kontrollera om det finns överflödigt tätningsmedel från tidigare arbete.
- Kontrollera motorblockens identifieringsnummer och gjutningsnummer. Detta är för att se till att motorn du ska arbeta på matchar vad du tror. Motorbyten är inte ovanliga för begagnade bilar. Vet att varje motor för samma modell har sina egenskaper.
Ta en titt på motorns yttre delar. Kontrollera tidpunkten för onormal spel, kedje- eller bälteslösenhet eller täthet. Testa generatorremmen genom att vrida remskivan medan du lyssnar på ovanligt brus. Testa kopplingsenheten för slitage.
Om det inte redan är gjort, ta bort avgasgrenröret för att underlätta utvinning av motorn från facket. Eftersom delen utsätts för höga temperaturer är avlägsnande av bultarna ibland svårt. Tvinga inte, annars bryter du in dem! Strö dem med fett. Om de verkligen motstår kan du också värma dem för att underlätta demontering.
Börja demontera vissa motorkomponenter. Ta bort oljepannan, vippskyddet och cylinderhuvudet. När du tar bort den senare, se till att inte skada vippstängerna. Byt ut dem om de är skadade eller böjda.
Kontrollera cylinderns foder. Cylindrarnas diameter mäts med en mikrometer. Vissa cylindrar är så skadade att det knappast går att skära dem. Om motorn är original kan du få en god uppfattning om fodret på cylinderväggarna genom att titta noga på cylindrarnas kanter. Normalt är det toppen av kolven som går upp till denna nivå och kanterna skadas inte. Vid nackdelar är detta inte fallet precis under kanten, eftersom det kan vara slitage som skapas av segmenten upp och ner med kolven. Obruten lärk ger dig den ursprungliga diametern. I allmänhet, om slitage är mindre än 0,05 mm, kan de ursprungliga kolvarna återmonteras som de är, om de är högre än denna dimension, måste cylindrarna bearbetas igen och kolvarna bytas.
Eliminera kanten på toppen av varje cylinder med hjälp av en cylinderreamer. Denna kant definieras som den del där cylindermetallen inte dödar eftersom kolven inte stiger så högt under sin slag. Fodret på cylindern börjar under denna del, men kanten måste slipas innan kolven dras ut för att undvika skador. Detta gör det också möjligt att återmontera kolven med sina nya segment.
Ta bort anslutningsstången och kolven. När du har tagit bort anslutningsstångslocken ska du skydda de stora ändlagren, anslutningsstavens ändar och bultar med skyddsfoder för att förhindra att de slår och repar motorblocket eller skadar skruvgängorna under borttagningen. och hantering. Som bultskydd kan du klippa av gummislangens ändar när du skjuter på bultarna. Efter inspektion och modifiering ska du montera tillbaka anslutningsstavens lock på motsvarande anslutningsstavar. Du har först tagit hand om att identifiera ordningen och monteringsriktningen för dessa hattar. Således kommer varje stycke att återmonteras till sitt ursprungliga läge och på ett bra sätt. Det är till detta pris som vevaxel-kolvstängernas rörliga enhet kommer att rotera smidigt.
Demontera och titta på vevaxeln. Efter demontering installerar du det på ett säkert ställe, helst med monteringsplattor för att göra en exakt metrologisk kontroll. Placera lagren i ordning och inspektera dem noggrant för onormalt slitage eller överdriven smuts. När du har tagit bort och skickat vevaxeln till verkstaden ska du montera huvudlagren på motorblocket och vridmomentet ordentligt till specifikation.
- Demontera kamaxeln, balansaxlarna och hjälpdrivarna. Observera arrangemanget för mellanlägg och mellanlägg och placera ordningen på dessa delar för montering. Demontera lagren och se till att identifiera deras positioner.
Ta en titt på vevaxeln. Upptäck varje spricka eller tecken på överhettning. Samla vevaxelns olika dimensioner. Bland dem, trädets diameter, lovalisering, conicity och de befintliga spelen. Jämför dessa betyg med din tekniska tidning.
- Om din vevaxel inte är specifikerad ska du först hitta den för enkel identifiering och sedan skicka den till en maskinbearbetningsanläggning (välutrustad) för att omspänna eller slipa trunnionerna. När veven roteras ska du placera positionen eftersom lagren måste vara i rätt ordning för att matcha axelns nya diameter.
- När du har slipat vevaxeln i verkstaden, använd en spiralborste för att rengöra fetthålen. Sedan tar du dimensionerna på vevaxeln, detta kommer att ersätta de slitna lagren och därmed ha, vid montering, spel för att följa lager.
Slutför demonteringen. Demontera cylinderhuvudproppar, monteringsfästen, styrtappar och allt annat som fortfarande är fäst vid motorblocket. Titta på själva motorblocket för sprickor.
- När du är där, kolla Magnaflux-motorblocket för eventuella sprickor på gjutjärnet. Använd en penetrerande vätska för blödning på ett aluminiummotorblock. Dessa operationer kan anförtros en mekanisk verkstad, som också kan utföra tätningstester av motorblocket och cylinderhuvudet. Du dödar två fåglar, eftersom dessa tester utförs under tryck och i ett varmt bad kommer dina delar att rengöras.
Kontrollera planhet på blockets bärande yta. Den här känsliga operationen är snarare ansvaret för en verkstad som är utrustad, men om du har verktygen (mekanikregel och inställning av justeringsskivor) kan du kontrollera dig själv när du är platt. Mät både diagonalt och horisontellt. Om bäcken inte uppfyller standarden måste den skalas för att återställa dess planhet. Under denna känsliga operation, var försiktig så att du inte tar bort för mycket metall, eftersom det finns en viss risk att kolven kommer att krossa ventilerna.
- Ta en mikrometer inuti för att mäta cylinderborrning, avsmalnande och excentricitet. Inspektera varje cylinder för tecken på överhettning eller skador. För den senare, använd en stenlapper. Kontrollera inriktningen och excentriciteten för de viktigaste lagerborrningarna med den inre mikrometeren.

Del 3 Demontera och inspektera cylinderhuvudet

Använd en speciell tång för att komprimera ventilfjädrarna. När de är komprimerade, ta bort ventilhållaren och släpp försiktigt trycket på fjädern. När kompressorn är fri, ta bort den samt fjäder- och ventiltillbehören. Håll dessa komponenter i ordning.
Ta bort ventilerna. Du får inte tvinga dem ut för att inte repa ventilstyrningarna. Avkalkla ventilerna och ventilhuvudena. Om du har hjälpmedel, bär huvuden till verkstaden som ska sprängas (med skott eller glaspärlor). Annars, för att identifiera möjliga sprickor, kan du passera dem i magnetoskopi (Magnaflux) eller använda penetrerande vätska.
Kontrollera planhet på varje ventilhuvud. Observera eventuella planhetsfel utöver toleranserna för att korrigera den efter inspektion. Kontrollera ventilstyrningarna med hjälp av en mätare för mycket slitage. Det är också regeln att kontrollera:
- slitna ventilstänger med hjälp av en mikrometer. Byt ut ventiler med stänger som inte överensstämmer med tillverkarens specifikationer
- skadade fästnycklar. Ersätt dem
- ventilhuvudena. Dessa längder är mindre på insugningsventilerna än på avgasventilerna. Byt ut ventiler vars kanter är för tunna
- den fria längden, spänningen och åtdragningen av ventilens fjädrar. Byt ut fjädrar vars slitage överstiger specifikationerna
Renovering av skadade ventilstyrningar. Byt ut de eroderade ventilsätena och gör om alla ventiler som inte kommer att bytas ut. Klipp av ventilstolarna. Smörj ventilstammarna med motorolja. Montera ventilsätena.
- Ventiltätningar är av tre typer: O-ring, paraplyformad eller liknande PC-märkta tätningar. Leta reda på monteringsordningen. Montera ventilhuvudena. Se om det finns några läckor antingen med en speciellt utformad testvätska eller med en vakuumpump eller i en utrustad verkstad.

Del 4 Sätt tillbaka motorblocket

Om motorblocket har bearbetats, kontrollera måtten. Normalt har bearbetningen gjorts enligt standarderna, men det är upp till dig att kontrollera om allt har gjorts bra. Kontrollera också att det inte finns några avlagringar eller skräp i kretsen, liksom i oljeinloppen.
- Rengör motorns utsida med varmt tvålvatten och torka den ordentligt. Rengör alla hål med bultar och andra skruvar. Använd tryckluft för att jaga damm, skräp och andra spår av fett.
Smörj vissa delar försiktigt. Montera pluggarna i fettgalleriet och motorblockens stickpropp med ett tätningsmedel. På dessa platser ska du aldrig använda en silikonbaserad produkt som kan orsaka en klibbig uppbyggnad, vilket oundvikligen skulle hindra smörjsystemet.
- Smörj huvudlagren efter rengöring och torkning av huvudlagren och lagren. Smörj det inre av alla lager och tätningsläppen på den bakre huvudtätningen med en olja eller fett i enlighet med tillverkarens rekommendationer (OEM). Montera ordentligt huvudlagren och den bakre huvudtätningen.
Sätt tillbaka vevaxeln och lagerhuven. Smörj lagren med ett speciellt "högt tryck" fett och montera tillbaka vevaxeln. Lagerkapslarna är känsliga för läge och orientering, justera dem, dra sedan åt till vridmoment från mitten till ändarna.
- Vrid vevaxeln och se till att den vrider fritt. Om det är så är kontrollen nästan avslutad.
Installera kedjan eller bälte enligt specifikationerna. Se till att justera tidmärkena och håll sedan i kamaxeln.
- För att kalibrera kamaxeln och tidtagningen måste du justera tidmärken för att matcha kamaxelens tidsvinkel korrekt till vevaxelns eller kolvens läge och därmed synkronisera rörelserna för ventilerna och fördelningssekvenserna för tillträde. , kompression, förbränning och avgaser.
Installera de nya kolvarna, segmenten, tätningarna. Kontrollera att kolvringskåret är inom gränserna som ställts av OEM-tillverkaren av originalutrustningen. Du kan behöva stora segment. Om diametern på segmentet var för liten skulle spelet vid snittet vara för stort, men om det var för stort kan segmentet vara för hårt en gång på plats och kan gå sönder när motorn går.
- Vrid segmentens spår på kolvarna. Spåren i två på varandra följande segment förskjuts 180 grader runt kolven för att minska eventuellt "läckage" av gaserna. Se till att oljeskraftsegmentet är korrekt installerat.
Sätt tillbaka kolvstångsenheten. Skydda de stora ändlagren och smörj passagen innan du skruvar och dra åt vridmomentet. Åtdragningen görs först för hand, sedan paret i tre steg för att säkerställa en korrekt och regelbunden transport av alla bultar.
- Vrid vevaxeln efter att ha installerat varje kolv och dra åt bultarna för att se till att den vrider fritt. Om du känner en hård plats, är det indexet som den sista kolven på plats (eller den lilla ändbussningen) har monterats felaktigt - halvlagren måste dra åt utan att glida den ena under den andra. Vrid vevaxeln efter installationen av varje fäste
Placera topplockspackningen. Denna tätning har en betydelse: se till att placera den korrekt. Kom ihåg att byta ut bäcken och blockera hylsorna, annars kommer tandremmen aldrig att vända runt och hamna i strimlor. Använd endast det "tätningsmedel" som rekommenderas av tillverkaren.
Installera nya ventilhuvuden. Smörj bulttrådar och brickor med ett smörjmedel (FEO) eller fogförening, och dra åt bultarna till vridmoment i tre steg enligt OEM-specifikationen. Var uppmärksam på bultarnas längd och placering.
Installera en ny ventilstyrenhet. Smörj alla delar väl vid montering och justera om nödvändigt ventilerna. Ställ in det vertikala spelrummet på minimum och vrid vridmomentet till 3/4 varv.

Del 5 Sätt tillbaka motorn

Om det behövs kan du dra nytta av det för att göra några ändringar. När du gör en fullständig demontering måste du dra nytta av möjligheten att byta ut vissa delar. Därför rekommenderas det starkt att byta transmission om din mätare är mer än 300 000 km. Utnyttja det också och vid behov för:
- installera en ny transmission
- byt ut luftkonditionering
- byt kylaren
- byt startmotorn
Förbered din motor. Fyll oljefiltret delvis innan du skruvar fast det på motorn. Om det är möjligt, lägg in den inblandningsolja som rekommenderas av tillverkaren. Primera oljekretsen genom att manuellt använda oljepumpen. Fyll kylkretsen med en färdig blandning eller hälften av blandningen och destillerat vatten. Utnyttja om det behövs för att ändra:
- ljusen
- fördelarhuvudet, rotorn och tändstrålen
- olja, gas, luft och PCV-filter
Sänk sakta ner din motor med "geten". Se till att hålla motorn horisontell när den faller ner. Manövrera noggrant, få hjälp om möjligt. Fäst sedan motorn på dess fästkonsoler. Anslut igen slangar, slangar och kablar. Om du har bytt delar, kontrollera att anslutningarna är perfekta. Sätt tillbaka kylaren och huven. Se till att ledningarna och slangarna inte vidrör heta ställen, till exempel motorblocket eller avgasgrenröret.
Du är redo att starta motorn! Parkeringsbromsen måste placeras. Starta motorn. Om ingenting händer, se om det finns ett bränsleproblem.
- Ta en titt på oljetrycks- och temperaturindikatorerna. Om oljevarningslampan kvarstår, stanna omedelbart motorn och se om det finns några läckor. Sammantaget, om du märker eller hör något onormalt, stäng av motorn omedelbart.
Sätt gaserna. Så snart din motor vänder bra, montera den vid 2000 rpm för att evakuera överflödet av olja på kamaxeln. Kör din motor i cirka 20 minuter med hastigheter mellan 1800 och 2500 rpm.
- Kontrollera kylvätskenivån och se om det finns några läckor innan systemet är under tryck. Batteriet måste laddas.
Tappa ur oljan och byt filter efter 200 km inbrott. En omdefinierad motor måste köras in. Det är nödvändigt att göra en första tömning efter 200 till 300 km, sedan en tömning var 2 000 km och detta under de första tre månaderna.