Hur man kontrollerar tillståndet för en begagnad bil

Innehåll

• stadier
• Del 1 Vissa grundläggande kontroller
• Del 2 Kontrollera motorn noggrant
• Del 3 Gör de sista kontrollerna

När du köper ett begagnat fordon säger du att om det är till salu är det kanske ett problem: vi säljer sällan ett fordon som går bra eller som förbrukar lite. Tänk på detta, även om du har en "kärlek vid första anblicken" till en bil. Tvärtom, det är inte för att det är ett "begagnat" fordon att det inte fungerar bra - en mycket gammal bil kan mycket väl vara en bra affär om den har hållits väl under hela livet. Håll ett svalt huvud innan du slutar ett avtal, och om du är osäker på fordonet, köp inte! Av alla delar av ett fordon är den som behöver mest uppmärksamhet motorn.

stadier

Del 1 Vissa grundläggande kontroller

1. 
   

   
   Börja med att se om motorn inte läcker. Knä ner och se marken under motorn om det finns oljefläckar, vattenpölar och färgad vätska. Med hjälp av ett finger bestämmer du om fläcken är ny eller gammal eller om dropparna inte faller.
   • Om det finns en fläck kan den vara gammal och inte nödvändigtvis tillhöra det fordon du har i sikte. Om hon är färsk kommer hon från fordonet. Även om vi inte hoppar till slutsatser kan någon fläck, läcka eller utsläpp vara ett symptom på ett allvarligt problem, men inte alltid.

     
     

     
     
   • Fordonsägare och återförsäljare säger alltid att det är normalt att en begagnad bil tappar olja, och det är delvis sant - vissa modeller är kända för detta utan att fordonet är i dåligt skick. Det är upp till dig att se om du är redo att sätta tillbaka olja då och då!

     
     

     
     
     
     

2. 
   

   
   Identifiera den läckande vätskan. Det kan vara bromsvätska, vatten blandat med lantigel, transmissionsvätska, kylmedium (luftkonditionering), vätska från servostyrning eller vindrutespolare ... Ta en droppe i slutet av fingret för att kolla färgen.
   • Varje motorvätska har sin egen färg: transmissionsvätskan är röd, motoroljan är vanligtvis svart om den inte har bytts på länge. En karamellfärgad fläck är antingen ny motorolja, bromsvätska eller gammal styrolja. Om fläcken är blå / grön eller orange är det troligtvis kylvätska.
   • En lapp med vatten är svårare att diagnostisera. Det kan vara regnvatten, tvätta fordonet eller ett normalt flöde om luftkonditioneringen startas. Om du gnider vätskan mellan fingrarna vet du snabbt om produkten är fet eller inte. Om du är osäker på fläckens art, läs vidare.

3. 
   

   
   
   
   Kontrollera fordonets undersida. Säljaren vill sälja sitt fordon snabbt och för detta kan han polera karosseriet och rengöra motorn för att underlätta försäljningen. Det kommer bara sällan att gå så långt som att polera chassit och de nedre delarna av bilen. Pölar eller inte, se om det finns onormala spår på motorn. Att det finns damm, lite fett är normalt, det är ju en bil! Vad måste locka din uppmärksamhet, det är dessa droppar som har bildats och hänger på en led, en radiator, en axel ...
   • Leta reda på fläckarna (våta, svarta, fettiga) som bildas på de smörjade och bräckliga områdena i en motor, till exempel cylinderhuvudtätningen, vattenpumpens eller oljesumpen. Om fettet är fast är det normalt. Om vätskan är lite eller mycket vätska är den mer problematisk.
   • Varje läckaproblem kan dölja ett allvarligt problem. Tveka inte att ta med en pappershandduk för att samla in och bättre observera dessa misstänkta avlagringar (färg, utseende, renhet). Skriv allt i huvudet eller på papper.

4. 
   

   
   Försök att uppskatta svårighetsgraden av dessa läckor. Försök se var dessa läckor kommer ifrån eller fråga säljaren (han måste svara på något och förklara). Beroende på din analys och vad säljaren kommer att berätta för dig, måste du kunna veta om du tar fordonet eller inte.
   • Vissa fattiga köpare och några få mekaniker ser inga problem att tillsätta olja då och då, så länge motorn rymmer. Om vissa läckor är mindre och inte växer för mycket, finns det andra som mycket snabbt leder till ett verkligt mekaniskt problem, till exempel brott i en motor, brist på olja i kretsen.
   • Så om du inte ser några läckor, avrundningar eller misstänkta spår är detta redan en bra punkt för bilen. Du är nära ett stort mekaniskt problem, åtminstone på medellång sikt.

Del 2 Kontrollera motorn noggrant

1. 
   

   
   Öppna huven och se om den avger en viss lukt. Innan du startar motorn måste du se den och känna den.
   • En ny motor måste lysa och känna gummi och plast med en dodig lukt av bränsle när den svänger. Det måste också finnas en lätt lukt av rök från bälten, rör och andra plastdelar som reagerar med värme. Det här är bara normala symtom. En ny motor har ungefär lukten av nya däck.
   • Su begagnad bil, inget av det! Hans motor luktar som fett, fordonet har levt. Detta index bör inte skrämma dig. Det luktar också bensin, allt är inte lufttätt, inställningarna för förgasaren är inte optimala. Återigen är det ganska klassiskt, förutsatt att lukten inte är för intensiva. Om lukten av gas är stark kan du försöka se var den kommer ifrån och be säljaren om förklaringar.
   • Det kan finnas en lätt lukt av terpentin, som kommer från nedbrytningen av bensin. Det är möjligt att fordonet inte har rört sig på länge. Fråga säljaren om detta är fallet och när slutfördes till fullo. Det är egentligen inte ett problem, men det är aldrig så bra att lämna så mycket i slangarna. Damm kan också deponeras i tanken och det är inte perfekt att ha en bra förgasning.
   • Det kan finnas en söt lukt dantigel. Titta på om det inte finns några läckor på kretsen, radiator ingår På en kall motor kan vi se vita eller gröna ränder, tecken på lufttorkande fri lantigel. Om du har en tunn näsa och det finns ett batteriproblem, kanske du luktar lite bittert.

2. 
   

   
   Ta en titt i motorrummet. Se särskilt efter rost, färg, metalldelar, smutsslag. Om motorn är smutsig har du dess verkliga tillstånd. Å andra sidan, om det har rengjorts noggrant, kan det betyda två saker: eller så är säljaren besatt och vill sälja ett fordon i gott skick, eller han vill dölja eventuella fel. I allmänhet tillåter ett test på vägen att se vad det är.
   • Fördelen med en smutsig motor är att den snabbt märker läckor från alla källor, delar som har reparerats eller byts ut (de lyser). Vi kan också dra slutsatser om vad som har gjorts nyligen. Om det finns spindelbanor på rörliga delar, är detta ett tecken på att fordonet har hållits på länge.Ingenting kan slutsats varken på gott eller dåligt på motorns tillstånd.
   • En smutsig motor, full av fett är både bra och dålig. Dåligt, för det är ett tecken på att det finns (eller har varit) en läcka; bra eftersom du borde kunna hitta den. Om fettet är mycket lokaliserat kan det vara en tätning som läcker, så det kommer att ersättas.
   • Det betyder inte att motorn är död, du kan köra länge, kanske år. På en smutsig motor kan du se bränsleläckor, de lämnar rena spår (bensin löser upp fett), men det är inte alltid lätt. Det kan vara nödvändigt att närma dig motorns näsa för att upptäcka sådana läckor.

3. 
   

   
   Kontrollera alla nivåer på bilen. Börja med motoroljan. Ta bort mätstickan, torka av den, skjut tillbaka den i luckan och dra ut den igen. Finns det fortfarande olja? Ja? Det är perfekt. Det är sant att det ofta än inte alltid saknar lite. Du måste titta på oljenivån när motorn är varm.
   • Om bilen är utrustad med automatisk växellåda, kontrollera mätaren på samma sätt (ta bort / rengör / byt ut / ta bort). Nivån på transmissionsvätskan måste vara mellan de två MIN- och MAX-linjerna.

     
     

     
     
   • Servostyrning fungerar genom en pump och en liten tank. På toppen av det senare ser du ett lock under vilket en plastmätare är fixerad. Börja med att kontrollera med denna mätsticka om det finns tillräckligt med styrvätska. Detsamma gäller för bromssystemet. Nära huvudcylindern hittar du en liten plastbehållare med två märken på sidan (MIN och MAX). Vätskenivån måste vara i mellan. Det är inte nödvändigt att öppna för att kontrollera nivån.

     
     

     
     
   • Slutligen måste du kontrollera kylvätskenivån vid expansionsbehållaren och nivån på spolarvätskan. Om du köper fordonet måste det säkert göra om dessa nivåer.

     
     

     
     

4. 
   

   
   Kontrollera bälten och slangarna. Fråga säljaren när var deras ersättare. Eventuell sprickbildning på varandra leder snabbt till att de byts ut. Vissa säljare har tips om illusion. Låt dig inte luras! Om det är lätt att visuellt kontrollera slangarna är det svårare för bälten som saboterar inuti eftersom de är i kontakt med metallen. Om du är picky kan du ångra en sträckare för att ta en titt.
   • Om bälten är av dålig kvalitet eller har hållits dåligt, överväg att byta ut dem. Normalt är professionella återförsäljare engagerade i att göra detta, men du kanske har att göra med en person som inte är intresserad av den här typen av problem.
   • Se till att alla bälten är på plats och täta. Hur som helst, om vissa saknas, kommer du snabbt att se dig köra, om du lyckas starta! Det här är vattenpumpsbälten, generator, dispenser. Vid nackdelar finns det andra som inte är viktiga (servostyrning, luftkonditionering) och om de är borta kommer du inte nödvändigtvis att tänka. Ett tips: hitta alla remskivor utan bälte och fråga varför de är tomma!
   • Kontrollera kylsystemets slangar. Titta på ytan på varje som letar efter bucklor, sprickor, sprickor, så många tecken på bilens ålder. Smaka på dem för hand: om de är mjuka måste de bytas ut. Titta noga på lederna mellan slangar och motordelar (metall eller plast). Det är ofta här som läckage uppstår (flisade, lösa slangar ...). Det är också när motorn är varm som läckor uppstår eftersom systemet är under tryck. Skrupelfria säljare tenderar att rengöra dessa områden med avkalkningsmedel, vilket gör diagnosen svår.
5. Kontrollera noga batteriet och anslutningskablarna. De kan vara i gott skick utan att bilen startar. Faktum är att ett batteri urladdas när fordonet förblir immobiliserat, och det är ofta fallet för begagnade bilar. Först måste du ha reservkablar för att starta från ett annat batteri. Då måste du antingen ladda batteriet eller byta ut det.
   • Se om batteriet inte spricker, om det inte finns några läckor. Kablar som anländer till batteriet måste vara rena. Om det finns en vit eller grönaktig rest, är det att det har skett oxidation. Bara ren, men det blir en fest att titta på.

     
     

     
     
   • Samma för batteriterminalerna. De kan lämna in samma insättning. Detta är ett tecken på att batteriet har funnits på länge. De måste rengöras med en tandborste och lite bakpulver.
   • Om batteriet är täckt med damm, ta bort det helt enkelt för att göra en visuell diagnos. I allmänhet är problemen inte svåra att lösa. Å andra sidan, om det är dynamo som inte laddar batteriet, är reparationen mer komplex och dyrare.

     
     

     
     

6. 
   

   
   Kontrollera luftfiltret. I allmänhet har professionella återförsäljare ersatt den. Med en individ är det möjligt att det ska göras.
   • Om luftfiltret behöver bytas ut och även om körsträckan inte är densamma, finns det en god chans att det kommer att ersätta andra filter, som bensin, olja, ventilation, transmission.
   • Ställ säljaren frågan. Om det visar dig filtret är det bra, om inte se om det säger sanningen. Det bästa är att det visar dig underhållsräkningar.

7. 
   

   
   Se om turbo är ansluten och inte rostig. Det är svårt att kontrollera statusen för en turbo i frånvaro av en diagnostisk enhet, även om man under körning kan känna brist på kraft. Du kan fortfarande se om det är anslutet och om det inte visar några läckor eller spår av rost.

8. 
   

   
   Ta ett steg tillbaka och titta på motorn som helhet. Titta skarpt på motorblocket, men också på de andra komponenterna. Beroende på vilken volym som upptas av motorn är det mer eller mindre lätt att ställa en visuell diagnos. Vi kan se allt som ingenting att se!
   • Se om det finns några ledningar eller rör som inte är korrekt anslutna eller till och med lösa. Det finns inget behov av att vara en mekanisk pro för att upptäcka sådana fel. Det kan också missa ett rum eller ha ett fritt hål. Allt detta är lätt att se.
   • När det gäller nya bilar är den visuella undersökningen mer komplicerad på grund av elektronik (kontrollera eventuella brända områden och andra synliga skador) och vakuumsystem.
   • Äldre fordon är enklare och därför lättare att reparera på egen hand. Fråga säljaren vilka förändringar han har gjort tidigare.

Del 3 Gör de sista kontrollerna

1. 
   

   
   Kontrollera huvens undersida noggrant. Du hittar lite information om det förflutna och bilens tillstånd. Om det är smutsigt jämnt är det inte ett problem. Kontrollera att brusskyddet är intakt, det vill säga att det kväver mycket av motorbruset och begränsar spridningen av motorbranden.
   • Denna beläggning kan färgas med olja, svidd, med vissa svarta områden. Det är upp till dig att se om det är normala tecken (en motor avger alltid värme) eller om det indikerar att det finns (eller har varit) problem. Om det rivs eller tas bort, misstro! Det kan vara en antydning av eld tidigare.

     
     

     
     
   • Om du är övertygad om att motorn har skjutits ut, fråga säljaren när den hände och under vilka omständigheter. Om motorn har reparerats fel kan det förklara eventuellt läckage av bensin eller olja.
   • En motor som har tagit eld är aldrig särskilt bra tecken och du måste vara på din vakt. Det kan dock vara en händelse som aldrig får förnyas. Hur vet jag?

2. 
   

   
   Undersök avgasröret. Vätska som kommer ut ur avgaserna är aldrig särskilt bra tecken. Om det är bränsle finns det till och med risk för brand. Som motorsida kan du inte se någonting på samlaren, du måste titta på potten. Röken måste komma ut torr. Insättningen inuti potten måste vara torr och ljusgrå.
   • Om denna insättning är svart är det att luft / bränsleblandningen är för rik (för mycket bränsle). Detta är ett avstämningsproblem som kan lösas. Du kommer att konsumera mindre bränsle för ökad effektivitet. Omvänt, när insättningen är vitaktig, är det att blandningen är för dålig (för mycket luft). Motorn når inte full effekt och motorn värmer mer, det finns risk för "åtdragning", det vill säga motorns brott.

     
     

     
     
   • På äldre bilar är det ett problem med justering av förgasaren och / eller inställning av skruvarna. På nya bilar är detta ett elektroniskt problem eftersom tändningen och förgasningen styrs av datorn. Oftast är det en sensor (doxygen, luftflöde) defekt som skickar falsk information till den centrala datorn, från en felaktig blandning och dessa problem med förgasning. Oavsett vilken typ av förgasning, det är alltid ett justeringsproblem.

     
     

     
     

3. 
   

   
   Se om bilen startar bra. Du har inspekterat allt, från alla håll, och du har inte märkt något oroande eller misstänkt. Det är dags att starta denna motor för att se om den visar sig vara bra. Tre situationer är möjliga:
   • det börjar första gången och "snurrar" fint
   • det börjar, men har lite problem med att hitta sin tomgångshastighet
   • det börjar inte alls

4. 
   

   
   Försök avgöra varför det inte startar. Du vände tändningsnyckeln och ... ingenting! Inte en enda ljus på instrumentbrädan! Det är ett elektriskt problem. Kontrollera batteriet och anslutningarna. Se om bågarna är i gott skick, om de inte rör sig runt terminalerna, om de är väl deprimerade och om det inte finns någon korrosion i det här området (vitt eller grönt pulver är det enligt!) I det senare fallet, skalet ska tas bort, rengöras med en trasa, en gammal tandborste (med lite bakpulver) eller med en tunn fil. Sätt tillbaka allt på plats.
   • Instrumentpanellamporna tänds normalt, du vrider på tändningsnyckeln för att starta, ingenting händer utom ett litet klick? Det är antingen ett problem med nästan urladdat batteri eller en dåligt ansluten elektrisk kabel. Kontrollera allt och ladda om nödvändigt batteriet. I så fall tar du antingen bara ut batteriet för att ladda, eller så använder du reservkablar för att ansluta till en batteribackup i gott skick. Den bästa lösningen är att ladda den med en laddare i minst en natt. Du ser om det "håller" lasten eller om det måste bytas ut.

     
     

     
     
   • Motorn går, men stannar. Detta är ett tecken på att bränslet inte når regelbundet förgasaren. När du är stoppad, tryck fast gasen innan du startar. Om motorn är tveksam, pumpa gaspedalen några gånger för att förgasarhuvudet ska "komma". Om bilen stannar, insister igen. Detta fall inträffar när en bil har immobiliserats under lång tid utan att ha startats. Det tar tid för bränslet att fylla alla slangar igen. Vissa lägger lite gas direkt i förgasartanken för att börja matas.

     
     

     
     

5. 
   

   
   Ta en titt på ljuskablarna. Om bilen inte startar eller körs på tre cylindrar, se om någon av tändstiftstrådarna skulle ha gått sönder. Om detta är fallet, tryck helt enkelt ner det. Detta bör lösa problemet. Försök starta om.
   • Fortfarande ingenting? Du måste ta bort alla ljus och rengöra eller ändra dem. Om bilen har en förgasare kan du injicera lite mata direkt in i tanken för att underlätta uppstart.
   • Starten kan ibland vara lång, särskilt bilen har inte rullat på länge. Vi måste insistera. Om du är ägare till en bil som du förvarar i ditt garage utan att använda den, kan du överväga att vrida den regelbundet så att den inte sabit.

6. 
   

   
   Lyssna på ljudet från motorn. När motorn har startat, gå ur fordonet och se motorn svänga. Alla dina sinnen måste vara uppmärksamma. Det får inte finnas någon rök, ingen flykt, ingen projicering av något slag. Ljudet måste vända, smidigt. Se upp för alla ljud. Hör du en väsande, skrattande, snappande eller en dum? Det kan vara en mycket lätt lukt av gas och brännskador. Här är två karakteristiska ljud:
   • en "TacTacTacTacTac" typ av brus, vars frekvens ökar med acceleration: vipparmar med spel, slitna kammar, felaktiga ventiler eller till och med ett löst bälte kan generera sådant brus. Om bruset försvinner efter tillsats av olja eller när bilen har nått sin kryssningstemperatur är det en vippa. Det är visserligen inte ett normalt brus, men det är inte oacceptabelt för ett köp, det räcker bara för att programmera en reparation.
   • ett brus som "NokNokNokNok" som samplar vid acceleration, detta kallas "motor knock". I allmänhet är detta inte ett särskilt bra tecken och det skulle vara bättre att överge idén att köpa denna bil (såvida det inte är en dieselmotor, i vilket fall det är normalt om banan förblir rimlig!)
   • Hör du en skrik eller skrik? Det är säkert ett bälte som åker skridskor eller en felaktig remskiva. Börja med att byta det defekta bältet. Efter att ha bytt den senare, om bullret kvarstår, måste vi tänka på remskivan. Högtalaren eller luftkonditioneringsapparaten kan göra denna typ av ljud, men oftast är det mer som ett poppande ljud. Tänk på dessa ljud, men lägg inte för mycket på dem om de inte är mycket markerade.
   • Ett tråkigt ljud, oberoende av motorvarvtalet, som uppträder både vid acceleration och med tomgång, kan komma från gummitätningarna (motor) och / eller transmission (gummi). Det är de som har motorn och växellådan på chassit, och i detta fall är de "trötta". Det är inte en nödsituation, men det måste åtgärdas ganska snabbt.

7. 
   

   
   Prova bilen på vägen. Din inspektion är klar? Allt är korrekt? Stäng huven och provkörningen. Om bilen är från 1980-talet och framåt och om en varningslampa kvar på instrumentpanelen, ta den till en mekaniker för att kontrollera om det finns fel.
   • Det är i detta skede som en utrustad mekaniker måste ingripa. Du såg till att bilen kör ganska mycket, men det finns vissa problem. Under ditt test bör du notera allt som är fel: brist på kraft, återhämtning, udda beteende som en liten jakt på det bakre tåget ... Detta upptäckt, gå till ditt garage.
   • Mekanikern ansluter till ODB-uttaget (vanligtvis under instrumentpanelen) en felkodsläsare. I slutet av denna kontroll kan bilmekanikern säga exakt vad som är fel. Oftast är denna check-up gratis. Om vi ​​försöker få dig att betala, besök någon annanstans! Reparationer kommer emellertid inte att vara gratis!
   • Du har antingen inställningar för att göra, eller reparationer eller utbyten. Du kommer då att ha en motor i perfekt fungerande skick. Grattis! Nivåerna har gjorts om, batteriet laddas upp, det fulla är gjort ... på väg! Se vad som ger röret. Om du känner dig säker, det är det som betyder det, eller hur?