Hur du justerar förarsätet korrekt

Innehåll

• stadier

är en wiki, vilket innebär att många artiklar är skriven av flera författare. För att skapa denna artikel deltog 17 personer, några anonyma, i sin utgåva och förbättring över tid.

Många på vägarna är dåligt sittande eller felaktigt placerade förare. De förlorar i säkerhet och komfort. Att ha ett korrekt justerat säte och ratt är avgörande för säker och trevlig körning även över långa avstånd. Inställningarna är inte nödvändigtvis enkla, men med några tips bör du komma dit: du kommer att ha en mycket trevligare körning dag efter dag.

stadier

1. 
   

   
   Var ordentligt klädd. En förare ska aldrig begränsas i sina rörelser på grund av kläderna han bär på sig. Således på vintern bör en lång och tjock päls inte störa dig, varken att vrida på ratten eller byta växel eller justera bältet. Lägg dina klumpiga kläder på baksätet innan du kör.
   • Bärande skor är obligatoriskt. De måste vara ordentligt fästa vid fötterna (vilket inte är fallet med tofflor) och måste anpassas i storlek till pedalerna (lera skor, skistövlar och höga klackar är därför uteslutna). Du måste ha skor med tunna sulor till det normala under vilket vi känner på pedalerna.
   • En bra förare skulle vara väl råd om att ta på sig ett byxbyxa om han var i shorts (efter en jogging) eller i en baddräkt (efter simning).

2. 
   

   
   
   
   Sitt i sätet. Du måste sitta upprätt, skinkorna och ryggen ska vara i vinkel. Ryggen måste vara väl mot sätet. Således kommer du att undvika ryggsmärta och din vaksamhet kommer att öka under långa resor.

3. 
   

   
   Ställ din plats. Justeringen görs först med avseende på pedalerna. Tryck ner bromspedalen helt med höger fot och helt med vänster fot på kopplingspedalen (manuell växellåda) eller på fotstödet (automatisk växellåda). Inställningen ska vara sådan att när pedalerna är på golvet är benen fortfarande böjda (i en vinkel på cirka 120 grader).
   • För att kontrollera att din inställning är korrekt, starta din bil och tryck på bromspedalen några gånger tills det slutliga trycket är där.
   • Om dina ben är raka är du för långt borta. Om de gör en vinkel på mindre än 90 ° vid knäna är det att du är för nära.
   • Ett ben som är för hårt kan hamna i knä. Dessutom kan du trycka mindre på pedalen och du mår mindre bra. I händelse av en kollision skulle skadorna vara större: du riskerar ett brott i knäet, vilket skulle hända mindre om du hade böjda ben. Du riskerar också bäckendepression och deformitet i ryggraden.
   • Å andra sidan, ett knä som är för böjd, eftersom du är för nära ratten, i 100 graders vinkel, till exempel, kommer inte att kontrollera kroppen väl och blodcirkulationen i benen kommer att bli dålig efter ett tag. I händelse av en kollision kommer knäna att träffa undersidan av instrumentbrädan.
   • Låren bör spridas isär för att ha en bekväm position. I små bilar är det möjligt att röra på ena sidan den centrala konsolen och på den andra, dörren.
   • Fötternas goda position är när klackarna berör golvet och massan pressar på pedalerna. Höger fot ska placeras närmare gaspedalen, men den ska lätt kunna trycka på bromspedalen vid behov. Visst, när du bromsar är bromspedalen inte helt täckt, men det räcker för bromsning. På samma sätt kommer gaspedalen att tryckas ned på den nedre halvan.
   • Vänster fot måste emellertid kunna vila mot fotstödet när det inte används för att koppla ur (det är permanent på fordon med automatisk växellåda). Bäckenet är väl underhållet. Föraren kan stödja den för att vara väl kil. På samma sätt i händelse av en olycka kan du lita på att den begränsar skadan, för att bromsa bra och för att undvika att trycka för hårt på ratten.

4. 
   

   
   
   
   Justera stolens lutning. Registret måste i teorin vara så parallellt med rattet som möjligt. Det är inte alltid möjligt och inte ens önskvärt. Rätt vinkel mot horisontalen är 95 till 110 °.
   • Om din plats är för upprätt, har du hela kroppsvikt på ryggraden och du blir för hög. Lidéal är, om möjligt, att justera sätet så rakt som möjligt samtidigt som det är bekvämt, justera sedan höjden på ratten så att den är ungefär parallell med ryggstödet.
   • När du har justerat sätet, förstå dess höjd, men också rattens läge, kontrollera dina armar och dina händer. Du måste kunna placera åtminstone dina handleder på toppen av ratten. De måste vara platta på rattet, och till och med lite mer, medan axlarna pressas mot ryggen. Armarna måste förlängas, men utan ansträngning.
     • Om dina handleder endast rör vid den plana delen av rattet, om rattet endast styrs av handflatan eller om du behöver flytta axlarna, är det att du är för långt från ratten. Du måste böja dig för att svänga.
     • Tvärtom, om du vidrör rattens övre del med underarmen eller om du enkelt kan böja händerna bakom rattet, är det att du är för nära ratten.
     • På fordon med ett stort ratt eller en horisontell ratt (lastbilar, bussar) är det uppenbart att ovanstående råd inte är nödvändiga. Principen förblir emellertid densamma: du måste enkelt kunna greppa rattens övre del, armbågen är något böjd och ryggen är ordentligt mot ryggstödet.

5. 
   

   
   Justera höjden på rattet. Om den justeras bör rattet vara ungefär parallellt med ryggstödet. Vi måste också kunna se instrumentpanelen genom ratten. Den perfekta inställningen är att kunna fatta rattet ordentligt (vid "10:10", se nedan), med händerna något under axlarna.

6. 
   

   
   Justera rattets djup. Om den är så justerad bör den vara så parallell med ryggstödet som möjligt. Rätt position är när armbågsleden är i en vinkel på 120 grader.Det tar ett minimumavstånd på 30 cm och maximalt 45 cm mellan rattens centrum och bäckenets bas.

7. 
   

   
   Justera stolens höjd. Målet är att se väl framåt, samtidigt se instrumentpanelen, ha ett bra grepp på hjulet och kunna trycka på pedalerna ordentligt. Detta är inte en allmän princip, men för att ha en bra vision framåt är det inte nödvändigt att huvudets överdel är åtminstone en handbredd på taket på bilen.
   • Med en takhöjd bil eller taklucka, justera din plats så att du får blicken precis ovanför vindrutans centrum. Din vision bör inte hindras genom att sänka solskyddet.
   • När du har justerat höjden, kontrollera dina fötter igen om du vill se om något har förändrats.

8. 
   

   
   Justera nackstöden. Överst på nackstödet bör vara på toppen av förarens skalle. När det gäller avståndet mellan huvudet och nackstödet är det enkelt: huvudets baksida måste nästan röra huvudstödet, maximalt mellan 2 och 3 cm mellanrum. Om nackstödet är för långt (mer än 7 cm) riskerar du vid kollision, den berömda "whiplashen". Vet också att när du kör, tenderar du alltid att luta huvudet framåt. Om nackstödet inte justeras horisontellt måste du justera sittlutet.

9. 
   

   
   Vid behov gör du andra justeringar.
   • På korsryggenivån: ryggen måste vara under lika tryck under hela sin längd. För dem som lider i korsryggen hindrar ingenting dig från att glida på rätt plats en eller två rullade handdukar för att underhållas väl.
   • Axlar: Din plats ska justeras så att axlarna inte hindrar dig att se eller manövrera.
   • Lassise-rocker: Den perfekta kombinationen är när låren vilar platt. Om du lutar för långt tillbaka skapar du spänningar bakom knäna, och du kommer att vara svår att ingripa i händelse av nödbromsning (i teorin bör du inte sätta press på rekorden).
   • Pedaljustering: du måste kunna nå och trycka pedalerna enkelt. Hälen måste placeras framför bromspedalen så att du enkelt kan trycka på gaspedalen genom att svänga fotspetsen lätt, att den svävar mellan benet och låret måste alltid vara cirka 100 °.

10. 
    

    
    Ha rätt position på händerna. De måste båda vara på ratten i en position "10:10". Således kommer du att kunna hantera alla situationer. Handflatorna kommer att placeras diametralt på ratten och tummarna kommer att placeras på rattens kant.
    • Håll ratten med båda händerna, med alla fingrar och inte bara med tummen eller handflatorna. Håll ratten utan överdrivet tryck, målet är att utföra alla möjliga manövrar. Detta garanterar dig säkerhet och du tröttnar inte.
    • Ha båda händerna på ratten. Att köra med en hand, förutom att det är förbjudet, gör mer arbete denna hand och musklerna på motsvarande axel. Genom att vrida rattet så här är ryggen efterfrågad, särskilt om du har den dåliga vanan att lägga din hand på rattens överkant.

11. 
    

    
    Fäst säkerhetsbältet korrekt. Justera varvremmen. Det måste vara tillräckligt lågt för att vara på bäckennivån och inte på magen. Hon får inte vara fega.
    • Skuldrorna ska ligga långt under den övre fästpunkten för bältet. Den måste ligga platt i mitten av avståndet mellan nacken och änden på axeln.
    • Om bältet trycker på nacken eller kragbenet, i händelse av en olycka riskerar du ett benbrott eller kvävning.
    • Om bältet placeras för lågt, på den yttre delen av axeln eller till och med på överarmen, hjälper det inte att blockera kroppen och du kan skada din arm.
    • Alla passagerare måste vara bundna. När det gäller barn måste de installeras i säten anpassade till deras ålder. För djur finns det lämpliga skyddssystem. Passagerarnas säten kommer att regleras och de måste respektera vissa beteenden. Kommer således att verifieras:
      • justering av nackstödet,
      • fönsterjustering,
      • placering av lemmarna i förhållande till krockkuddarna: se till att inte ha armen precis framför sidokrockkudden, och heller inte fötterna i den främre krockkudden,
      • rätt avstånd till instrumentpanelen,
      • ett perfekt säte: ryggen pressas mot sätet, vinkeln är korrekt och du kommer inte att glida under knäbältet,
      • vakenhet: ormir är farligt för den främre passageraren. Det är verkligen där för att hjälpa föraren, men om han är vaken kommer skador vid chock att bli mindre.
    • Säten på en bil har inte alla samma säkerhetsgrad. De bakre sätena anses vara säkrare än de främre sätena. Den centrala platsen är den säkraste, följt av den bakom passageraren och slutligen den bakom föraren. Den främre passagerarsätet är mest utsatt (det kallas "de döda platsen"). Förarsätet är också en farlig plats. Detta konstaterande är inte giltigt för fordon som har fler sittplatser (minivans) eller de som har en bakre mittplatsen som inte har ett riktigt bälte eller nackstöd.

12. 
    

    
    Kontrollera att du har god synlighet. Dina ögon måste vara i mitten av vindrutan eller åtminstone i den övre halvan av den senare. Du måste hålla blicken avslappnad utan att rynka eller skissa. Se ganska övervåningen än ner. Du kommer att se bättre, vidare och med ett maximalt perifert synfält.
    • Justera bakspeglarna så att du får de största bak- och sidovyerna (se senare i den här artikeln) genom att bara titta eller vrida huvudet något (om du har ett reducerat fält på grund av ålder eller sjukdom ). På vissa bilar kan du inte låta bli att luta dig lite framåt eller vrida huvudet för att titta över axeln för att se bilarna.

13. 
    

    
    Placera det du bär på golvet. Om du har föremål att bära, placera dem helst på golvet och framför framsätet. Lägg inte någonting i förarsätet (en plånbok eller en bärbar dator), eftersom dessa föremål kan gå i stå under pedalerna, vilket är ganska farligt.
    • Normalt är en bil utrustad med allt du behöver. Allt du lägger till är inte nödvändigt och kan till och med vara farligt. Att installera en konvex spegel på bakspegeln, ett snyggt rattskydd eller föremål som fladderar under bakspegeln är inte bara värdelöst utan potentiellt farligt.
    • Fönstren måste vara antingen helt stängda eller öppna eller lätt i form, aldrig öppnas halvvägs. I det senare fallet, i händelse av ett problem, kan chaufförens chef eller en av passagerarna verkligen krascha. Om det är för varmt inuti, sänker du fönstret något.
    • Bryt inte fönstren på motorvägen! Detta ökar din bränsleförbrukning och kan destabilisera fordonet. Å andra sidan kan du låsa in ett eller två fönster för att få frisk luft.
    • På en grov väg måste fönstren antingen vara helt stängda eller helt öppna för att undvika ett dörröverhäng som kan bryta dem.
    • Dina fönster, din optik, dina speglar måste rengöras perfekt.

14. 
    

    
    Justera speglarna så att du får maximal synlighet.
    • Naturligtvis för en lång resa (avgång på semester) är det möjligt att installera en liten bakspegel för att se vad som händer i baksätet, men det är att föredra att det är passageraren som bryr sig, föraren att fokusera på vägen. Den inre bakspegeln används inte för att övervaka vad som händer i baksätet. Installera inte en konvex spegel som erbjuder ett bredare fält, men är vilseledande vad gäller avstånd.
    • Undvik att placera ett barn på framsätet, oavsett problem med fästen eller krockkuddar: detta är en princip.

15. 
    

    
    Använd värmaren för att fylla på vindrutan. Det är bättre att köra i en uppvärmd stuga än att bära en stor kappa som kommer att kväva dig. Du kommer inte att vara bekväm att köra och du får problem med bältet. Öppna en enda ruta för att släppa in lite luft på sommaren (syreförnyelse) och på vintern (uppdatera stugan).
    • Kör luftkonditioneringen regelbundet, även på vintern eller uppvärmning, även på sommaren: så du säkerställer att båda systemen fungerar korrekt.
    • För att ha en stor mängd luft i kupén, använd luftcirkulationsfunktionen. Å andra sidan är det då och då nödvändigt att öppna ett fönster för att förnya luften. På samma sätt, om vindrutan är täckt med dimma, starta luftkonditioneringen vid botten av vindrutan och du kan också öppna fönstret. På sommaren, för att kyla en hytt för varm, är det bästa att starta motorn och starta några minuters luftkonditionering innan du går in.
    • Luftkonditioneringen gör det också möjligt att evakuera dålig lukt. För det, motor på väg, skär luft varm eller kall, men låt vägen blåsa. Den inaktuella luften i slangarna evakueras. På samma sätt, om du vill sänka temperaturen i kupén på sommaren, lämna fläkten på vägen, och glöm inte att öppna dörrarna och sänka fönstren för att sprida värmen.
    • När motorn är överhettad är det bra att starta uppvärmningen. Så om du kör på motorvägen och temperaturindikatorn tänds, istället för att stoppa på nödstoppbandet som fortfarande är farligt, är det bättre att försöka återfå ett säkrare område, till och med för att bromsa motorn. Slå på värmen (kraft och temperatur) för att sprida värmen i kabinen. Öppna alla fönster så småningom.

råd

• Den perfekta positionen som vi kommer att ägna oss är nästan rallyförare. Det finns fortfarande små skillnader: de sitter lite lägre, lite närmare rattet och i något mer vertikalt läge. Naturligtvis har de speciella säten och säkerhetssele. Sätena och fästsystemen sedan mitten av 1990-talet är mycket välgjorda och gör det möjligt att göra långa och krävande kurser till priset av mindre trötthet än tidigare.
  • Positionen för tävlingsförarna (karts, Formel 1-bilar) är annorlunda på grund av kartens eller bilens mycket speciella form. På grund av deras inre har piloterna inte sträckta lemmar, vilket gör att de enkelt kan vrida på hjulet och hantera pedalerna: det studeras för annars kan de bli allvarligt skadade vid chock. NASCAR-förarna har också en position mycket nära hjulet, men det är för tävlingens krav.
• På en ny bil tillbringar vi ofta mycket tid innan vi hittar rätt sätesjustering. Det handlar om din körning, din säkerhet och din komfort. När du är bosatt kan du svälja tusentals mil utan att känna trötthet, smärta eller kramp. Vid en olycka kommer du att vara väl skyddad och i farosituationer kan du reagera bättre.
• Håll inte ratten med tummen inuti. I händelse av kollision, om hjulen vänder kraftigt, kommer ratten att göra samma sak och kan bryta tummarna.
• Det finns en annan indirekt fördel med att få en bra position att köra är att det finns mer utrymme för personer som sitter bakifrån. Din bil kommer att se större ut än vanligt.

varningar

• Att sitta lutande bakåt är verkligen det farligaste av positionerna. Då reduceras synligheten kraftigt, reaktionstiderna förlängs allvarligt och riskerna för en olycka ungefär höga. I händelse av en olycka kan krockkudden, säkerhetsbältet, nackstödet och försträckaren vara ineffektiva eftersom de inte är korrekt placerade. Värre är att all denna säkerhetsutrustning blir farlig för dina ben, händer, axlar, bäcken, rygg, mage och nacke. Att meditera, nej!
• Att sitta för nära ratten minskar synfältet, vilket förbjuder snabb och säker rörelse av rattet. Lägg till detta att du i händelse av olycka kan bli allvarligt skadad av den mycket våldsamma uppblåsningen av krockkudden, vilket är synd!
• Förarna är ofta för långt ifrån rattet, vilket skapar många problem.
  • En längre reaktionstid: om du sitter för långt, är ditt synfält förvrängd såväl som avståndskalkylerna. Detta, tillsammans med en falsk känsla av säkerhet, förlänger reaktionstiderna. När faran hotar är det ofta för sent, eftersom du måste luta dig framåt för att reagera, vilket förlänger reaktionstiden. Många olyckor är hänförliga till förare som inte kunde reagera i tid eftersom de satt fel.
  • Ett komfortproblem: i motsats till vad du tycker är att köra för lutande tillbaka verkligen trevligt, men passar bara på en välskött väg och rak, vilket sällan är fallet. I händelse av en sväng eller någon annan manöver, måste du göra en ansträngning för att räta dig själv och du kommer inte att bli så stoppad.
  • Ett synproblem: Att vara för nära eller för långt från ratten gör att du tittar i huven istället för långt. De påverkas dåligt av banor, körningens flexibilitet, reaktionstiderna ...
  • Vissa människor skjuter sin plats så långt som möjligt från rattet för att inte bli skadade om krockkudden utlöses. För detta håller de ratten nere. Om du inte är för nära ratten eller håller ratten för hög (kl. 11:05) riskerar du inte något med krockkudden: den har studerats för att rädda liv, inte för att sätta dig i fara. Denna rädsla för tygväska innebär att du är i en dålig position och därmed riskerar andras liv (dina passagerare, andra trafikanter). En bra position kommer att förhindra någon oväntad inflation av krockkuddarna som i detta fall kan skada dig. En krockkudde ska endast användas i händelse av en olycka.